ONDERDIJK – Dorpsraad Onderdijk heeft stevige kritiek op het verkeersadvies voor het kruispunt Zeedijk-Kagerdijk-Simon Koopmanstraat. Volgens de dorpsraad bevat het onderzoek van verkeersadviesbureau BonoTraffics tegenstrijdigheden, ontbreken belangrijke verkeersmetingen en is onvoldoende onderzocht wat de voorgestelde aanpassingen betekenen voor de verkeersveiligheid in Onderdijk. In een uitgebreide brief aan het college van burgemeester en wethouders eist de dorpsraad aanvullend onderzoek voordat een besluit over de kruising wordt genomen.
De brief, gedateerd op 12 oktober 2026, is een reactie op het definitieve verkeersadvies dat BonoTraffics op 20 februari 2026 in opdracht van de gemeente Medemblik heeft opgesteld.
Het adviesbureau onderzocht drie mogelijkheden voor het kruispunt: behoud van de bestaande voorrangssituatie met aanvullende maatregelen, aanleg van een rotonde en een kruispunt met afbuigende voorrang.
BonoTraffics adviseert de derde mogelijkheid, waarbij de route Zeedijk-Kagerdijk de doorgaande hoofdroute wordt. Volgens het bureau biedt deze oplossing de beste combinatie van verkeersveiligheid, doorstroming, ruimtegebruik en kosten.
Dorpsraad Onderdijk vindt de onderbouwing van deze keuze onvoldoende.
Vrees voor meer doorgaand verkeer door Onderdijk
De belangrijkste zorg van de dorpsraad is dat de voorgestelde inrichting het doorgaande verkeer tussen de Zeedijk en de Kagerdijk gemakkelijker laat doorstromen.
Volgens het verkeersadvies kan het verkeer op deze route bij de aanbevolen oplossing zijn snelheid behouden. Juist dat vormt volgens de dorpsraad een risico voor de veiligheid en leefbaarheid van Onderdijk.
De organisatie benadrukt dat de Zeedijk dwars door het dorp loopt en al jarenlang voor verkeersoverlast zorgt.
Bewoners ervaren volgens de dorpsraad problemen door te hoge snelheden, zwaar vrachtverkeer en landbouwvoertuigen.
Een kruispunt dat het doorgaande verkeer beter laat doorstromen, kan deze problemen volgens de dorpsraad vergroten.
“We begrijpen de wens om de Simon Koopmanstraat te ontlasten. Die ontlasting mag alleen niet betekenen dat het verkeer sneller en vloeiender door Onderdijk wordt geleid“, schrijft de dorpsraad.
Onderzoek voorspelt 25 procent meer verkeer op Kagerdijk
Het verkeersadvies bevat ook een doorrekening van de verwachte verkeerssituatie in 2040.
Daaruit blijkt dat het verkeer op de Simon Koopmanstraat naar verwachting met ongeveer 35 procent afneemt wanneer deze weg wordt ingericht voor een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur.
Tegelijkertijd verwacht het adviesbureau dat de verkeersintensiteit op de Kagerdijk met ongeveer 25 procent toeneemt.
Voor de Zeedijk wordt een verkeersintensiteit voorspeld die ongeveer vergelijkbaar blijft met de huidige situatie.
Volgens Dorpsraad Onderdijk is onvoldoende onderzocht welke gevolgen deze verschuiving heeft voor de verkeersveiligheid binnen de bebouwde kom.
Daarbij gaat het vooral om de vraag hoeveel verkeer daadwerkelijk door Onderdijk blijft rijden en of de nieuwe kruispuntinrichting extra doorgaand verkeer aantrekt.
Veel vrachtverkeer rijdt via Onderdijk
De dorpsraad wijst erop dat volgens het onderzoek ongeveer 77 tot 80 procent van het onderzochte vrachtverkeer vanaf de N240 via de Dirk Bijvoetweg, Zeedijk en Kagerdijk richting Wervershoof rijdt.
Een deel van dat verkeer vervolgt de route richting Andijk.
De dorpsraad stelt dat deze verkeersstromen een belangrijk probleem vormen voor Onderdijk. Daarbij wijst de organisatie ook op de bewegwijzering die verkeer richting Andijk via de Dirk Bijvoetweg leidt.
Volgens het verkeersrapport worden op de Zeedijk in 2040 ongeveer 300 vrachtwagens per etmaal verwacht. Landbouwverkeer is daarbij niet afzonderlijk meegerekend.
De dorpsraad vindt het onbegrijpelijk dat juist dit zware verkeer onvoldoende in de beoordeling van de verschillende kruispuntvarianten is betrokken.
Grote zorgen over oversteekplaats bij basisschool
Een belangrijk aandachtspunt is de veiligheid van voetgangers en fietsers op de Zeedijk.
Volgens de dorpsraad liggen veel voorzieningen aan de oostkant van het dorp, terwijl een groot deel van de inwoners aan de westkant woont.
Daardoor steken dagelijks veel bewoners de Zeedijk over.
Onder hen zijn kinderen die naar basisschool Gerardus Majella, voetbalvereniging Strandvogels, de speeltuin De Neshof of andere voorzieningen gaan.
Bij de belangrijkste oversteekplaats begint de 30-kilometerzone volgens de dorpsraad pas vlak voor het zebrapad.
Tot kort daarvoor mogen automobilisten nog 50 kilometer per uur rijden.
Bovendien ligt bij het zebrapad een wegversmalling. Volgens de dorpsraad komt het voor dat automobilisten juist versnellen om de versmalling nog voor tegemoetkomend verkeer te passeren.
De organisatie wil daarom dat bij iedere toekomstige kruispuntvariant ook maatregelen worden onderzocht die de snelheid op de Zeedijk binnen Onderdijk daadwerkelijk verlagen.
Geen snelheidsmetingen uitgevoerd
De dorpsraad plaatst ook vraagtekens bij de gebruikte onderzoeksgegevens.
Volgens de organisatie ontbreken gemeten snelheden op de Zeedijk en Kagerdijk. Toch speelt de verwachte snelheid van het verkeer een belangrijke rol bij de beoordeling van de drie kruispuntvarianten.
Daarnaast is volgens de dorpsraad slechts gekeken naar geregistreerde ongevallen in de periode van 2023 tot en met 2025.
In deze periode registreerde de politie vier ongevallen op en rond het kruispunt, waaronder ongevallen waarbij fietsers en andere verkeersdeelnemers gewond raakten.
De dorpsraad vindt deze onderzoeksperiode te kort. Eerdere ernstige en dodelijke verkeersongevallen in en rond Onderdijk blijven daardoor buiten beschouwing.
Daarom vraagt de organisatie om een nieuwe ongevallenanalyse over minimaal tien jaar.
Ook woningbouw onvoldoende meegenomen
Een ander kritiekpunt betreft de gevolgen van toekomstige woningbouw.
In Onderdijk staat de ontwikkeling van Poldervaart met 99 woningen op de planning.
Daarnaast verwijst de dorpsraad naar de woningbouwplannen De Zeehoek en De Tegel in Wervershoof. Volgens de in 2025 gepresenteerde plannen gaat het daarbij samen om ongeveer 270 woningen.
De dorpsraad vraagt zich af of de verkeersbewegingen van deze toekomstige woningen voldoende zijn meegenomen in de berekeningen.
Ook ontbreekt volgens de organisatie een duidelijke onderbouwing van het gebruikte verkeersmodel voor 2040.
De dorpsraad wil daarom dat alle woningbouwontwikkelingen in een integraal verkeersonderzoek worden verwerkt.
Daarbij moet per kruispuntvariant worden doorgerekend hoeveel verkeer via de Zeedijk, Kagerdijk en omliggende wegen gaat rijden.
Rotonde scoort beter op veiligheidscriteria
In het verkeersadvies worden de drie mogelijkheden met een afwegingsmatrix beoordeeld.
De rotonde behaalt daarin elf punten en de aanbevolen oplossing met afbuigende voorrang twaalf punten.
Volgens de dorpsraad is dat verschil van slechts één punt onvoldoende om de keuze overtuigend te onderbouwen.
De organisatie wijst erop dat de rotonde op de vier afzonderlijke veiligheidscriteria in totaal acht punten behaalt, tegenover drie punten voor de variant met afbuigende voorrang.
Bij de eindbeoordeling worden volgens de dorpsraad onderwerpen als aanlegkosten en ruimtebeslag echter even zwaar meegewogen als de veiligheid van voetgangers en fietsers.
De dorpsraad wil daarom een nieuwe afweging waarbij de verkeersveiligheid nadrukkelijker wordt meegewogen.
Ook vraagt de organisatie om concrete kostenramingen en een betere onderbouwing van de verschillen tussen de drie mogelijkheden.
Onduidelijkheid over instemming dorpsraad
De dorpsraad verwijst daarnaast naar het verkeersbesluit voor de Simon Koopmanstraat.
Volgens de brief is dit besluit inmiddels definitief en maakt het kruispunt Zeedijk-Kagerdijk daar geen onderdeel meer van uit.
Dat zou tijdens een overleg op 30 juni 2025 met de gemeente en Dorpsraad Wervershoof zijn afgesproken.
In het verkeersbesluit staat volgens Dorpsraad Onderdijk dat het ontwerp aan de dorpsraad is voorgelegd en dat daarmee is ingestemd.
De organisatie wil weten welke dorpsraad hiermee wordt bedoeld.
Dorpsraad Onderdijk benadrukt namelijk niet te hebben ingestemd met een herinrichting van het kruispunt Zeedijk-Kagerdijk.
De dorpsraad wil dat dit nadrukkelijk wordt vastgelegd en verwacht dat voor de kruising een afzonderlijk verkeersbesluit wordt genomen.
Eerst meten, daarna pas besluiten
Dorpsraad Onderdijk heeft het college een reeks concrete verzoeken gedaan.
Allereerst moeten de werkelijke snelheden en verkeersintensiteiten op de Zeedijk en Kagerdijk worden gemeten voordat de werkzaamheden aan de Simon Koopmanstraat beginnen.
Daarbij moeten vrachtwagens en landbouwvoertuigen afzonderlijk worden geteld.
Ook wil de dorpsraad inzicht in het aantal voetgangers en fietsers dat dagelijks de Zeedijk oversteekt.
De metingen moeten ongeveer een jaar na de herinrichting van de Simon Koopmanstraat worden herhaald.
Zo kan worden vastgesteld hoeveel verkeer daadwerkelijk naar andere routes is verschoven en welke gevolgen dit heeft gehad voor Onderdijk.
Daarnaast verlangt de dorpsraad een uitgebreid onderzoek naar de huidige en toekomstige verkeerssituatie in het dorp.
Pas wanneer de resultaten daarvan bekend zijn, kan volgens de organisatie worden gewerkt aan een nieuw ontwerp voor het kruispunt.
Geen definitieve voorkeur voor kruispuntvorm
De dorpsraad benadrukt dat zij op dit moment geen definitieve voorkeur heeft voor een rotonde, afbuigende voorrang of een andere inrichting.
Volgens de organisatie moet eerst duidelijk worden welke oplossing de veiligheid van alle verkeersdeelnemers het beste waarborgt.
Daarbij mag de verkeersveiligheid op de Simon Koopmanstraat volgens de dorpsraad niet ten koste gaan van de leefbaarheid in Onderdijk.
De organisatie wijst erop dat een nieuw kruispunt mogelijk tientallen jaren meegaat en dat achteraf aanpassen kostbaar en ingewikkeld kan zijn.
Daarom vindt de dorpsraad dat de gemeente niet overhaast een besluit moet nemen.
Het college wordt gevraagd binnen zes weken schriftelijk te reageren op de bezwaren en onderzoeksverzoeken.
“Een kruispunt leg je niet aan voor een paar jaar”, schrijft de dorpsraad.
De organisatie sluit af met de boodschap dat zij het doel van een veiliger kruispunt volledig ondersteunt, maar dat die veiligheid voor het hele dorp moet gelden en niet uitsluitend voor de Simon Koopmanstraat.
