ONDERDIJK/WERVERSHOOF – Het kruispunt van de Zeedijk, Kagerdijk en Simon Koopmanstraat moet volgens verkeersadviesbureau BonoTraffics worden ingericht met afbuigende voorrang. Daarbij worden de Zeedijk en Kagerdijk de doorgaande voorrangsroute, terwijl verkeer vanuit de Simon Koopmanstraat voorrang moet verlenen. Een rotonde is eveneens onderzocht en biedt volgens het bureau voordelen voor de verkeersveiligheid, maar vraagt aanzienlijk meer ruimte en hogere investeringen. Dat blijkt uit een uitgebreid verkeerskundig onderzoek dat in opdracht van de gemeente Medemblik is uitgevoerd. Aanleiding zijn de geplande herinrichting van de Simon Koopmanstraat en de bouw van 99 woningen in de nieuwe wijk Poldervaart in Onderdijk.

Het definitieve rapport dateert van 20 februari 2026 en telt 25 pagina’s. Daarin worden de huidige verkeersstromen, de gevolgen van toekomstige woningbouw, de verkeersveiligheid en drie mogelijke kruispuntoplossingen uitgebreid onderzocht. Het verkeersbureau concludeert dat de huidige inrichting onvoldoende aansluit bij de toekomstige verkeerssituatie. Vooral de bestaande voorrangsregeling, waarbij verkeer vanaf de Zeedijk richting de Simon Koopmanstraat voorrang heeft op verkeer uit de Kagerdijk, wordt als verkeerskundig onlogisch beoordeeld.

Nieuwe wijk Poldervaart zorgt voor 738 extra verkeersbewegingen

Een belangrijk onderdeel van het onderzoek is de geplande woningbouwlocatie Poldervaart. Hier moeten 99 woningen worden gebouwd, waarvan 35 procent betaalbare koopwoningen, 35 procent sociale huurwoningen en 30 procent woningen met een vrije invulling. De nieuwe wijk krijgt twee ontsluitingen voor gemotoriseerd verkeer. Het noordelijke deel, met ongeveer 40 woningen, wordt aangesloten op de bestaande woonwijk via de Praam, Koggeschuit en Schuitvaerder. Het zuidelijke deel, met ongeveer 60 woningen, krijgt via de Boxweide een nieuwe aansluiting op de Zeedijk.

Op basis van landelijke CROW-richtlijnen berekent BonoTraffics dat de nieuwbouw dagelijks ongeveer 738 extra verkeersbewegingen op een gemiddelde werkdag veroorzaakt. Tijdens het drukste spitsuur gaat het om ongeveer 74 voertuigen. Wanneer deze gelijkmatig over het uur worden verdeeld, betekent dit gemiddeld één tot twee extra voertuigen per minuut op het omliggende wegennet.

Volgens de onderzoekers kunnen de bestaande wegen deze verkeerstoename verwerken. De Zeedijk verwerkt momenteel ongeveer 5.700 motorvoertuigen per werkdag en de Kagerdijk circa 3.890. De beschikbare capaciteit van deze wegen is aanzienlijk groter dan de huidige verkeersbelasting. Ook de woonstraten die de nieuwe wijk ontsluiten, beschikken volgens het rapport over voldoende capaciteit.

Verkeer op Kagerdijk neemt naar verwachting met 25 procent toe

Voor de verkeerssituatie in 2040 heeft de gemeente een geactualiseerd verkeersmodel laten opstellen. Daarin zijn de nieuwe woningen, andere kleinschalige ontwikkelingen, een jaarlijkse autonome verkeersgroei van één procent en de voorgenomen verlaging van de maximumsnelheid op de Simon Koopmanstraat meegenomen.

De berekeningen laten zien dat de hoeveelheid verkeer op de Zeedijk ongeveer gelijk blijft. Op de Kagerdijk wordt daarentegen een stijging van circa 25 procent verwacht. Tegelijkertijd zou de verkeersintensiteit op de Simon Koopmanstraat met ongeveer 35 procent afnemen. Deze straat wordt namelijk ingericht als een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur, terwijl op de Zeedijk en Kagerdijk 50 kilometer per uur blijft gelden.

Uit een aanvullende analyse van verkeersgegevens over 2025 blijkt dat ongeveer 70 procent van het verkeer vanuit de bestaande woonwijk via de Schuitvaerder en Dirk Bijvoetweg richting de N240 rijdt. De onderzoekers verwachten dat deze route ook na de realisatie van Poldervaart belangrijk blijft.

De gewijzigde verkeersstromen maken volgens BonoTraffics duidelijk dat de Zeedijk en Kagerdijk samen de belangrijkste doorgaande verbinding vormen. De huidige voorrangsregeling sluit daar onvoldoende op aan.

Vier ongevallen geregistreerd rondom kruispunt

In het onderzoek is ook gekeken naar de verkeersveiligheid. Tussen 2023 en 2025 registreerde de politie vier verkeersongevallen op en rondom het kruispunt. Daarbij raakten onder meer een fietser en een bromfietser gewond. Bij een ander incident reed een bestuurder tegen twee reflectorpalen van de bestaande wegversmalling. In november 2024 raakte een persoon lichtgewond nadat een automobilist onder invloed van alcohol tegen een geparkeerde auto met aanhanger was gereden.

Volgens het verkeersbureau bieden deze geregistreerde ongevallen onvoldoende informatie om een eenduidige conclusie te trekken over de veiligheid van het kruispunt. Wel staat de locatie in het gemeentelijke Verkeer- en Vervoerplan al aangemerkt als verkeersveiligheidsknelpunt.

Ook vanuit de Dorpsraad Onderdijk zijn tijdens het participatieproces vragen en bezwaren naar voren gekomen over de verkeersgevolgen van Poldervaart en de voorgestelde herinrichting.

Rotonde scoort goed op veiligheid, maar is duur

BonoTraffics onderzocht drie mogelijke oplossingen: behoud van het bestaande voorrangskruispunt met aanvullende veiligheidsmaatregelen, aanleg van een rotonde en invoering van afbuigende voorrang.

Een rotonde biedt volgens het onderzoek belangrijke voordelen. Automobilisten moeten hun snelheid verlagen, er ontstaan minder conflictpunten en fietsers en voetgangers kunnen op overzichtelijke plaatsen oversteken. Daarmee levert een rotonde de grootste verbetering op voor de verkeersveiligheid.

Toch zijn er ook nadelen. De bestaande fietspaden worden in beide richtingen gebruikt, wat bij een rotonde extra veiligheidsrisico’s kan veroorzaken. Daarnaast is voor de aanleg aanzienlijk meer ruimte nodig en zijn mogelijk ingrijpende aanpassingen aan bestaande constructies en watergangen noodzakelijk.

Een rotonde is bovendien duurder in aanleg en beheer. Ook wordt het verkeer vanaf de Simon Koopmanstraat onvoldoende ontmoedigd, omdat alle wegen op een vergelijkbare manier op de rotonde aansluiten.

Het behoud van de huidige voorrangsregeling komt nog slechter uit de beoordeling. Volgens BonoTraffics blijven bij deze variant de belangrijkste verkeersveiligheidsproblemen grotendeels bestaan en sluit de inrichting niet aan op de verwachte verkeersstromen.

Afbuigende voorrang krijgt hoogste beoordeling

De derde oplossing, afbuigende voorrang, krijgt uiteindelijk de voorkeur. Bij deze inrichting loopt de doorgaande voorrangsroute vanaf de Zeedijk naar de Kagerdijk. De Simon Koopmanstraat wordt daaraan ondergeschikt gemaakt, bij voorkeur door middel van een uitritconstructie.

Deze inrichting moet automobilisten vanuit de Simon Koopmanstraat dwingen snelheid te minderen en voorrang te verlenen. Tegelijkertijd kunnen voertuigen, waaronder vrachtwagens, gemakkelijker de belangrijkste doorgaande route volgen.

Voor fietsers en voetgangers worden overzichtelijke oversteekplaatsen voorgesteld. Een middengeleider kan ervoor zorgen dat zij de weg in twee gedeelten kunnen oversteken.

De onderzoekers hebben de drie oplossingen beoordeeld op onder meer verkeersveiligheid, bereikbaarheid, leefbaarheid, ruimtebeslag en kosten. Afbuigende voorrang behaalt in de afwegingsmatrix twaalf punten. Een rotonde volgt met elf punten, terwijl het behoud van het huidige kruispunt met min zeven punten duidelijk achterblijft.

De afbuigende voorrang wordt daarmee beschouwd als de beste combinatie van verkeersveiligheid, verkeersdoorstroming, ruimtelijke inpasbaarheid en kosten.

Onderzoek vindt geen aanwijzingen voor omvangrijk vrachtverkeer dat sluiproutes gebruikt

Het verkeersbureau onderzocht ook de klachten over vrachtverkeer door Onderdijk en Wervershoof. Uit de analyse blijkt dat vrachtwagens en zakelijke bestelbussen voornamelijk gebruikmaken van de hoofdwegen en doorgaans een herkomst of bestemming in het gebied hebben.

Volgens de onderzoekers zijn er geen duidelijke aanwijzingen dat vrachtverkeer op grote schaal door Onderdijk rijdt om provinciale wegen te omzeilen. Wel kan de nieuwe kruispuntinrichting helpen om ongewenst doorgaand verkeer via de Simon Koopmanstraat verder te ontmoedigen.

De onderzoekers adviseren de gemeente Medemblik om de voorgestelde afbuigende voorrang verder uit te werken tot een integraal technisch verkeersontwerp. Daarbij moeten vooral de aansluiting op de vernieuwde Simon Koopmanstraat en de veiligheid van overstekende fietsers en voetgangers aandacht krijgen.

Met het rapport ligt er een verkeerskundig voorkeursadvies, maar nog geen definitief uitvoeringsbesluit. De gemeente moet bepalen hoe de inrichting daadwerkelijk vorm krijgt en welke maatregelen uiteindelijk worden uitgevoerd.